Un projet de rénovation de l'avenue est défendu par les élus et les commerçants. Mais il est contesté par les associations de riverains, de cyclistes et de piétons.

Tout le monde s'accorde sur la nécessité d'une remise à neuf de la route de Toulouse. Mais pas sur ses modalités. PHOTO CLAUDE PETIT

Tout le monde s'accorde sur la nécessité d'une remise à neuf de la route de Toulouse. Mais pas sur ses modalités. PHOTO CLAUDE PETIT

Après avoir défié les magnats du burger en combattant l'implantation d'un Mc Do dans son quartier, Dominique Hofmann repart en croisade : la présidente de Caudérès, association de riverains, s'inquiète de la direction que prend un projet de requalification de la route de Toulouse.

Elle a même sur le sujet un avis tranché : « Mieux vaut encore ne rien faire. Là, on va gaspiller de l'argent dans une rénovation mal pensée qu'il faudra revoir dans cinq ans. Pour l'instant, ce qu'on nous propose est un mauvais compromis qui ne satisfera pas grand monde. »

Enjeu : le couloir de bus

Tout avait pourtant bien commencé. L'été dernier, dans un louable souci de concertation, ou par prudence, le maire-adjoint du quartier, Fabien Robert, invite à sa permanence Dominique Hofmann pour évoquer avec elle une future rénovation, à l'horizon 2011, de la route. « Au départ, les intentions étaient bonnes. Il faut reconnaître qu'il y a eu un effort réel, non pas de concertation mais au moins d'information », note Dominique Hofmann.

Tout le monde s'entend alors sur l'opportunité du projet. Il s'agit, dans la première tranche, de requalifier le tronçon de la route compris entre la Barrière de Toulouse et la rue Taffanel. Cet axe, qui relie Bordeaux à la rocade et à Villenave-d'Ornon, souffre d'une overdose de voitures. Plus encore depuis que le cours Gambetta, à Talence, a été offert au tram : la route de Toulouse est devenue une sorte d'itinéraire bis, par exemple pour aller à la fac.

Les riverains de Caudérès se plaignent de trottoirs saturés de voitures, d'insécurité routière, d'une déferlante automobile qui se répand jusqu'aux rues d'échoppes adjacentes, ou de la congestion des bus qui, faute de couloir, font du surplace aux heures de pointe - une situation que déplore également Kéolis…

Il y a, à l'origine du projet de rénovation, consensus sur ce diagnostic, et consensus sur les grandes lignes. Notamment sur la nécessité d'accorder plus d'espace aux déplacements doux.

Comment ? Voilà la question qui fâche. L'équation à résoudre est épineuse : elle consiste à loger, sur une artère plus ou moins large selon les endroits, des piétons, des voitures, des cyclistes et des bus, tout en prévoyant du stationnement pour le commerce de proximité.

Un premier projet, présenté le 17 septembre en réunion publique, a été mal accueilli. Cette copie a, depuis, évolué, à la demande conjointe des maires de quartier Alain Moga et Fabien Robert - la route de Toulouse marque la frontière entre leurs deux « territoires », et les deux élus, qui s'entendent comme larrons en foire, défendent ce projet à l'unisson.

Le document final de la Ville et de la CUB prévoit d'aménager une piste cyclable d'un mètre de large sur un trottoir, dans le sens Villenave-Bordeaux. Insuffisant, aux yeux des défenseurs du vélo. « Cette piste cyclable est mal taillée et ce projet mal ficelé ; il n'anticipe pas assez l'évolution des modes de déplacement », estime Jean-François Perrin, président de Vélo cité.

Les associations Caudérès, Vélocité et Droits du piéton plaident, elles, pour la création d'un couloir de bus qui servirait aussi aux cyclistes. Un peu à la façon du cours Victor-Hugo. Elles demandent par ailleurs la mise en place de plateaux pour réguler la circulation automobile. Un peu comme rue Judaïque. « On a l'impression qu'il y a un décalage entre les engagements officiels - loi sur l'air, appel de Cyclab, plans de déplacements urbains… - et les arbitrages sur le terrain », regrette Dominique Hofmann

Des plateaux ? Pourquoi pas…

Cette option du couloir de bus paraît déraisonnable à Fabien Robert et Alain Moga. « La route est trop étroite à certains endroits, et ce couloir impliquerait de supprimer toutes les places de stationnement d'un côté, au détriment du commerce de proximité, expliquent-ils. Or, depuis quelques années, cette barrière revit sur le plan commercial, notamment grâce à la locomotive du Mc Do ! »

Il y a un point sur lequel les maires adjoints se disent prêts à revoir leur copie : la pose de plateaux sur la chaussée. Riverains et piétons la réclament. Mais là, observent les deux élus, « ce sont les bus qui n'en veulent pas… »

Liotard, le blog: Il est vrai que cet axe est l'axe de tous les dangers en particulier pour ceux qui ne peuvent se protéger comme les piétons et les vélos.

Il est dur de se promener sur les trottoirs en particulier pour les mères de famille qui ont une poussette entre les voitures mal garées (juste une minute pour aller chercher un paquet de cigarettes!!!, les camions des sociétés de location!!) ou les poteaux de signalisation et les sucettes de Decaux .

Il est dur pour le piéton de passer aux passes dits protégés comme celui du mc do; beaucoup de voitures ne respectent pas la priorité. Plusieurs accidents ont émaillés ce passage protégé.

Si les flashs font leur "beurre", le tourner à gauche interdit du mcdo est non seulement non seulement toléré (même un matin, la présence d'un véhicule de la police nationale arrété sur le trottoir pour permettre à un agent de faire le plein de cigarettes, n'a pas arrété certains automobilistes de tourner à gauche, mais il a occassionné plusieurs accidents matériels ).

La vitesse aussi est paradoxalement importante quand les voies sont libres (ah! passer rapidement au feu!!!). On double aussi les bus dans des conditions trés alléatoires.

Le "dos d'ane" sont peut-être la solution comme dans d'autres axes.

Je ne sais si les commerçants sont gagnants à mettre des stationnements mais je ne suis pas sur que les piétons et autres vélos aiment s'arréter dans ces conditions .

Il faudrait , peut-être mettre des "drive" comme MCDO en centre ville pour ces commerces???